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腾行智库对话周令坤:人和生态是出行行业能否进化成功的两大关键


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江苏体彩网|首页:在过去的一年里,汽车行业的转型依然是之后,汽车产业的核心集团已经变成了享受“只有时在线”数字识别习惯的80、90,汽车产业合作也来自局部南北全局。 无论是制造汽车的势力、汽车产业还是只有连锁的其他企业,都围绕着用户通勤市场的需求变化,将“数字化转型”视为产业发展的完全一致战略。

数字化转型是什么? 变革应该如何“并行”前进? 车企数字化转型的关键是什么? 拒绝采访腾行智囊团时,德勤中国汽车行业管理咨询领导周令坤探讨了通勤行业数字化转型中的人车关系,明确提出了很多思考和建议。 他认为:“车企要开展数字化变革,就必须牢固地错过‘人’这个变量和‘人车’之间的内在联系”。 科技快报科技快报德勤中国汽车行业管理咨询领导人周令坤科技快报数字化转型势在必行,关键是“人”和“生态”科技快报驳回数字化转型,周令坤这是汽车行业发展的必然性,因其必要性科技速报从外部看,随着移动互联网的普及,c终端用户的数字化习惯迅速发展,衍生出许多先进企业方面的业务模式和业务特征,因此toC方面的公里/时间变化是仅次于汽车行业数字化转型的外部驱动力从内部看,汽车产业必须面对多重发展的压力,进行数字化创新。

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这内外两个因素包括汽车数字化转型的必然性。 在某种程度上,汽车企业的数字化变革不会带来很大的商业价值,而是推进其变革的必要性。

科技速报指出,当数字化转型浪潮陷入困境时,周令坤认为车企必须“向前看”。 在前端,车企必须在围绕“消费者”上下功夫。 在后端,车企必须构建“生态”服务的前端。 总之,通勤行业以“以人为中心”为最终目标,车企不具备用户洞察、用户体验、用户运营三种能力,必须将这些能力改变到用户的外侧,为“人”提供服务。

科学技术速报在数字化变革中,以“人”为中心,但通勤行业能否顺利进化,不仅需要人,还需要“生态”的合作。 科技速报论述了“生态”,周令坤指出车企业和互联网企业必须开展生态能力对话。 “如果车企和互联网串通构成产业互联网,腾讯提到的型号——C2B2B2C型号就不会构成。 也就是说,在通过平台明确的洞察力来运营消费者的市场需求或潜在的市场需求的同时,还有一个b终端,有生产或产品和服务提供者,需要再次转换这种能力,传输给消费者,关闭”周令坤说。

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科技快报人车关系是数字化变革的手段,不应该尊重两者“联系”的重要性科技快报是数字化变革的“沙场”,周令坤把人车关系比作“战士和战马”。 沙坑里要有脚手架,不仅要军马,连人也要知道。 进化到最后,“军马”不与“战士”并肩,两者之间人与人的关系更相似,因此周令坤把这样的车称为人类的“buddy”(好伙伴)。

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这个新人与车的关系,已经成为车企数字化变革的许多手段。 科学技术速报正如德勤汽车行业管理咨询公布的《智能网络建构新时期的人车关系》白皮书中特别强调的那样,人类汽车关系的特征仅次于“以技术和产品为中心,以用户为中心发生变化”。 科技快报说汽车成为生活中最重要的智能终端,移动生活的“第三空间”,并不是所有的服务都构成以用户为中心的时间,“新人的车关系:都以人的市场需求、人的感情为中心” 周令坤说:“未来人与车的交往时间并不多,著人与车的连通性也不多,这种连接性能显示了汽车的价值。

“科技速报在用户体验方面,首先要构建网上唯一的一致性体验,衍生出很多新的商业模式。 他说: “有时我只有在线的能力,所以未来的这辆车不仅是智力的体验空间,也可能是能量空间。

会的老板,你可以做一些远程计算。 如果未来从这方面发展,未来就有很大的可能性。

》科技速报之后,汽车必须决定有动感的官员的市场需求,解读人的潜在市场需求,积极推出千人千面的服务和内容,因此可靠的人的车关系是车本身和赋予车背后整车企业用户运营的强有力的一天在科技速报的最后,周令坤指出,构建人车关系需要生态能力的流动,必须通过不断自我改版的能力和大数据的自主运营能力,构筑可靠的生态能力,提高用户体验。 对车企业来说,构建数字化生态体系结构的时间成本、管理成本等非常低,但互联网企业具有天然的优点,通过构建“超级账户”(超级账户)超越了人的车的关系, 未来车企必须追求的是在数字化转型过程中提高用户粘性,在消费者24小时内创造品牌专用时间。。

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