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江苏体彩网_大跌眼镜!动力电池产能门槛抬高到原来的40倍


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不是低,而是十分低。面临《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(印发稿)将锂离子动力电池单体企业生产能力的门槛提升至过去的40倍,一家动力电池龙头企业的高管如此评价。  11月22日,工信部官网透露《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(印发稿)(全称印发稿),对动力电池(在汽车上配备用于的、需要储存电能并可再行电池的、为驱动汽车行经获取能量的装置,还包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等,不还包括铅酸类电池)生产企业展开管理。

  印发稿大幅度压低了锂离子动力电池单体企业生产能力的门槛。根据印发稿第八条,锂离子动力电池单体企业年产能力不高于80亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不高于1亿瓦时,超级电容器单体企业年产能力不高于1千万瓦时。系统企业年产能力不高于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业,其年产能力须要分别符合上述拒绝。

而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛原作在2亿瓦时。  门槛一下子被提升到了原本的40倍。80亿瓦时,意味著100多亿元的产值。

前述企业高管回应。  门槛提升后,国内能合格的动力电池企业屈指可数。有业内人士认为:2016年产能超过80亿瓦时的动力企业,只有比亚迪和宁德时代。

根据某证券的一份研究报告,(比亚迪)2015年早已竣工100亿瓦时的动力电池(年)生产能力,预计2016年将不具备160亿瓦时的(年)生产能力,2019年规划动力电池(年)生产能力约340亿瓦时。而国轩高科董事、合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华则回应:今年我们的年产能大约60亿瓦时,明年能超过80亿瓦时。

我们年产能在国内名列第三名。  尽管动力电池企业对印发稿是大跌眼镜,但有观察者将其视作受到影响:本来就不应当有那么多动力电池企业能赚,过去门槛太低。

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其寄予厚望理由有二:其一,尽管短期内动力电池业会加快配对,但强者将不会脱颖而出。提升门槛后,将构成优胜劣汰、良币驱赶劣币的局面,动力电池整体生产能力相当严重不足、企业平均值出货量并不大的局面将以求挽回。

此前,中汽研副主任王成曾回应:从动力电池出货量和生产能力对比来看,动力电池早已整体生产能力不足。今年前10个月,中国新能源汽车动力电池设施总量为142亿瓦时,但前四批(转入)电池目录的(动力电池)企业总生产能力370亿瓦时,生产能力前十位的企业总生产能力为175亿瓦时。事实上,在印发稿揭晓前,市场早已自动启动配对程序。据王成讲解,从结构来看,动力电池供应链结构在南北高端化:比亚迪、宁德时代等龙头企业基本剩产,甚至超强生产能力生产,而中小企业生产能力利用率显著严重不足。

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未来发展明年,优质匮乏和低端不足的局面将不会共存。  其二,政策之手和市场之手的双重推展,不利于减缓中国动力电池构建规模效应的进展,从而更加早于降低成本。中国制定了提升动力电池能量密度的时间表,并期望同时减少动力电池的成本。

中国电动汽车百人不会在研究报告中预测,中国锂离子电池构建技术升级后,2020年新型锂离子电池单体的能量密度提升一倍以上,超过350Wh/Kg,成本减少50%,超过0.6元/Wh;电池系统能量密度提升一倍,超过250Wh/Kg,成本减少一倍,超过1.0元/Wh。由于动力电池占到新能源汽车成本的30%至50%,随着动力电池成本的上升,新能源汽车的价格未来将会大幅度上升,从而增大与传统汽车的价格劣,不利于新能源汽车南北私人用车市场。

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